恩黔高速介紹:

     恩黔高速是滬渝高速和包茂高速的連接線，是鄂西南地區進入渝、湘、黔的重要通道，全長70.91公里，概算總投資63.53億元。隨著兩條高速公路的通車，州城至宣恩縣椒園鎮的行車時間將縮短至20分鐘左右，州城至來鳳縣城、咸豐縣城的行車時間均將縮短至1小時左右。

恩黔高速的7個特點:

（1）項目區地形地質條件復雜
項目地處鄂西南低—中低山區和丘陵地區，總體地貌特征是山巒連綿、高低起伏、錯落有致和丘陵疊置，地貌切割較為強烈，地形條件較為復雜。受區域構造、地層巖性、地形地貌及水文地質等條件影響，存在崩塌、巖堆、滑坡和巖溶等不良地質現象，公路勘察設計中應加大地質勘探力度，加強地質選線，盡量繞避大的不良地質路段，通過綜合地質勘察，查不良地質分布范圍及特征，在設計中提出有效的防治措施。
（2）項目區礦產資源、水力水電資源及旅游資源豐富，資源保護具有重要意義
項目區域內自然資源豐富，恩施州被譽為“鄂西林�！薄ⅰ胺N子基因庫”、“華中藥庫”，恩施礦產資源豐富，主要品種有煤、黃鐵礦、菊花石、礬鉬礦、銅、鋅、鋁礦等。還有許多珍貴的野生動物、國家重點保護的珍稀樹種和名貴中藥材以及無污染的高檔綠色食品。水資源豐富。境內有河流60多條，年徑流量2500多億立方米，水能蘊藏量達509萬千瓦，可開發量349萬千瓦，恩施州旅游資源豐富獨特，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生態環境，有五彩繽紛、獨具特色的人文景觀，有“神州第一漂”--清江闖灘、宣恩的七姊妹山、國家級森林公園坪壩營、咸豐的唐崖土司皇城遺址等眾多的人文旅游資源。路線方案選定前應加強壓覆礦產資源的調查，盡可能予以繞避，工程建設應盡量不破壞自然水資源及旅游資源。
（3）項目區山地小氣候具有多樣性，對設計施工影響較大
項目區地形復雜，山地小氣候具有多樣性，雖高度的變化垂直差異比較突出，形成立體氣候，夏季災害性天氣較多，常有暴雨-強降雨出現，其中暴雨-強降雨可引發山體滑坡、崩塌等地質災害，本合同段局部海拔大于1000m，存在冰霧區。在設計中需要重點進行邊坡防護及路基橋梁防、排水設計，確保，在后期施工和運營期安全管理。
（4）路線所經區域相對高差大，長大縱坡對車輛的行駛安全產生較大的影響
本項目段路線走廊帶內最低海拔在宣恩椒圓的堰塘坪處500米，最高海拔在咸豐曉關的蔡家堡高為1080米，路線需克服高差，部分路段平均縱坡大。方案設計應重視行車安全，盡量減少交通事故。
（5）項目沿線部分筑路材料相對欠缺
本項目沿線石灰巖、白云巖、頁巖、砂巖等均有分布，大部分工程用石料均可就地采用，滿足需要。但路面上面層材料較缺乏，據工可調查咸豐縣小村鄉小村出露硬質灰黑色中薄層狀灰巖。路面抗滑面層石料要求采用硬質巖石，經現場核查，材料儲量小，運距遠，難以滿足工程需要，經調查在建的滬渝高速公路資料顯示區內只是在宜昌有少量的玄武巖分布，路面采用玄武巖，主要從宜昌、南京等地遠運，單價較高。區內中建河、唐崖河、曲江等主要河流河床基本無河沙出產，較好的中粗砂需遠運，橋梁用優質的中粗砂可從宜昌調運(湖南岳陽長江抽砂)。一般工程用砂建議采用石灰巖機制砂，單價較高。后續階段加強地勘和設計力度，優化設計方案，盡量考慮就近利用區內砂石料，以降低建設成本。
（6）路線與省道走廊重合明顯，交通干擾較大
本合同段路線基本與省道椒石線（S232）同走廊，受走廊條件限制，局部路段出現長路段與省道連續頻繁交叉，局部路段侵占省道路線空間，涉及省道改線的段落和里程相對較多，設計過程中應搞好施工組織設計，建設期間應采取相應措施，確保省道交通暢通。
（7）總體設計牽涉面廣，協調工作量大
本項目終點位于鄂渝省界，采用路基的方式與重慶段相接，兩省主管部門要經過協商，并簽署協議加以明確，并在下階段繼續加強協調，進一步確定接點具體位置；路線在丁寨至朝陽寺段約有20km路段與黔江至張家界高鐵共走廊，路線方案的選擇需要與鐵路設計部門進行溝通，盡量減少路線之間的交叉，降低工程造價。項目沿線水電工程相對較多，已建的曉關變電站位于路線附近，高壓電網密集，多處110kv、220kv、500kv高壓線與本項目存在交叉，受地形限制，有部分高壓線必須遷移，路線的布置要與相關部門互動協調，力求將項目之間的可能影響降至最低。